今年以來，我國汽車出口開局良好，多艘滿載成百上千輛國產汽車的大型滾裝船，從國內各大港口駛往世界各地。
　　2022年我國汽車進出口呈現一冷一熱的局面，汽車進口量及消費量出現下滑，出口量則呈現同比大幅增長。進口市場方面，2022年延續了近年來需求相對平緩的勢頭，我國進口汽車87.8萬輛，下滑6.5％。下半年消費需求釋放不及預期，全年銷量76.7萬輛，同比下降10.8％。出口市場方面，在疫情反復、地緣政治變局、全球大宗商品供應鏈受沖擊等不利因素的擾動下，整車出口延續了2021年的強勁增勢，再創新紀錄。據海關總署統計，2022年我國汽車出口332.1萬輛，同比增長56.8％，成為僅次于日本的第二大汽車出口國。

拉動宏觀經濟增長亮點
　　“數據很亮麗、過程很曲折、情況很復雜。”中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在高度概括2022年汽車出口市場的同時并指出，雖然汽車出口快速發展，但出口形勢不夠穩定，基礎還不夠扎實。
　　孫曉紅介紹，從2020年到2022年，中國汽車出口實現了兩級跳，2021年和2022年分別增加了100萬輛。值得注意的是，雖然我國已經成為世界第二大汽車出口國，但出口金額僅位居第四，排在德國、日本和美國之后。
　　近幾年，雖然伴隨著疫情和國際不確定因素的影響，但我國擴大開放的步伐仍在加快，內外貿一體化持續向前推進。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，建設更加開放的國內國際經濟雙循環，離不開汽車進出口貿易的重要支撐作用。加入“世貿”的20年多來，我國汽車進出口總額增長近27倍，汽車出口增速遠高于整體貨物出口的平均增速，成為宏觀經濟中的一大亮點。2022年，全國汽車商品累計進出口總額達到2486.5億美元，同比增長11.7％，其中出口金額同比增長26.4％，成為全球第二大汽車出口國，展現出中國汽車產品的全新競爭力。短短幾年時間里，已經可以看到中國自主品牌汽車不僅進入了俄羅斯、東南亞、南美等傳統出口目的地市場，還出現在澳洲、歐洲等國的街頭。中國汽車的迅猛發展打開了海外市場的空間，并引起國際高度關注。
　　商務部外貿司機電出口處副處長高陽介紹，近年來，自主品牌更多參與到全球汽車市場競爭，從跟隨逐步實現引領部分市場。中國品牌在智利、埃及、俄羅斯、馬來西亞等地市場份額大幅提升。自主品牌企業加快國際產能布局，通過海外投資、品牌收購、合資合作等方式，骨干企業持續推進海外市場本地化發展，建立了涵蓋研發、生產、銷售、售后在內的全生命周期體系。同時，越來越多的整車企業與零部件企業共同出海建設本地供應鏈，也帶動了零部件出口。還有一些企業經過多年的技術積累和深耕海外市場，開始嘗試用技術和管理開拓出中國車企全球化的新路徑。
　　通用技術集團國際控股有限公司總經理高瞻說，由于新能源汽車出口的拉動作用，整車出口結構有所調整，乘用車占比提升，商用車呈現溫和復蘇。展望2023年，乘用車進口市場總體將呈現去庫存和恢復性增長特征，預計終端銷量增幅在10％以上。同時品牌分化將持續，豪華車占比有望進一步提升。汽車整車出口將繼續保持穩中求進總基調，新能源汽車滲透率有望提升至35％以上，純電動乘用車對整車出口的增長貢獻率有望提升。
　　新能源汽車出口增長一倍以上
　　據海關總署統計，2022年我國汽車出口增速高于全球主要汽車出口國，出口增量連續兩年超過100萬輛，出口額達到了601.6億美元，增長74.7％，首次超過了進口額，實現了汽車產品的貿易順差，占全球汽車出口市場份額提升至6.7％，較十年前提高了5.1個百分點。“一帶一路”沿線國家仍是我國汽車出口的主要市場，占比超過四成。發達國家市場開拓取得積極進展，對發達國家的汽車出口占比超過3成。2022年我國新能源汽車產業競爭力穩步提升，出口進入快速發展階段，新能源汽車出口到160多個國家和地區，出口量達到78.2萬輛，出口金額238億美元，增長一倍以上，均創歷史新高，是拉動汽車出口的主要動力。
　　孫曉紅說，過去多年中國汽車出口始終在100萬輛徘徊，直到2021年開始呈現爆發式增長。其中，新能源汽車是汽車出口的主要增長力量。其中純電動載人車輛出口76.74萬輛，同比增長115.4％，出口金額199.5億美元，同比增長134.9％，占整車出口量的24.3％，較上年增長6.7個百分點，出口額占比為33.2％，較上年增長8.5％個百分點。
　　中國機電產品進出口商會數據顯示，2022年中國TOP10車企出口達280萬輛，份額達90％，包括上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。從不同市場來看，亞洲、歐洲、拉丁美洲為中國整車出口的主要市場。從數量上看，2022年中國整車對亞洲出口汽車101.3萬輛，占比32.2％；對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3％，占比27.5％；對拉丁美洲出口77.3萬輛，同比增長49.4％，占比24.6％。
　　在燃油車時代，我國出口的產品單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，我國已成為全球第一大新能源車市場，部分企業的電動車產品為高端車型，且受到市場的青睞。孫曉紅指出，我國新能源汽車具備以下幾點發展優勢。首先是路線明確。“十二五”明確了新能源汽車“三縱三橫”的基礎路線，三縱即純電動、插電式混動和燃料電池汽車，三橫即電池、電機和電控技術、相關標準、能源、示范三大基礎平臺。其次是擁有完善的產業鏈，且擁有全球最大的市場。第三是突破了核心重點技術。在“三電”問題上技術自主，純電專屬平臺方面走在全球前列，智能網聯技術、智能駕駛與智能座艙技術在量產水平和迭代速度上均展現出突出優勢。
　　多重挑戰不容忽視
　　孫曉紅認為，2023年汽車整車出口將保持穩中求進總基調，預計全年整車出口增速可達20％，純電動乘用車對整車出口增長的貢獻率有望突破50％。我國新能源汽車的先發優勢明顯，出口窗口期仍然存在，且歐盟及美國市場潛力巨大。不過值得注意的是，當前貿易“碎片化”趨勢嚴峻。隨著全球貿易限制措施激增，各國的貿易緊張局勢一直在加劇。疫情和俄烏沖突等突發事件也使各國出于對經濟和國家安全考慮，開始重視供應鏈的“防御力”。同時，企業還要防范“黑天鵝事件”，比如近期發生在日本的六價鉻事件和土耳其對進口純電動汽車加征40％關稅的事件。
　　此外，汽車出口物流運力和運價高成本仍是中國汽車出口一大挑戰。長久物流國際事業部總經理孟慶文表示，面對市場需求的快速增長，全球滾裝運力儲備供不應求。目前全球汽車滾裝船數量達750艘（其中4000車位以上的有600艘），其中部分已臨近服役年限，亟需新增運力補充。由于船舶制造周期較長及供需匹配延后效應，預計未來3～5年滾裝船市場仍供不應求。相比近兩年的價格低點，運費翻升近8倍，運力供不應求的情況下，運價將持續上漲。
　　中信銀行國際部資深產品經理張嘯晨提供的一份數據顯示，根據上市公司財務數據，2020～2022年，汽車行業上市公司受匯率波動影響，累計產生匯兌損失36.7億元。在人民幣國際化的進程中，影響人民幣波動因素復雜且多變，對匯率漲跌難以做出準確預測。
　　據海關數據，今年1～2月我國汽車出口延續了去年快速增長的態勢，出口量為68.2萬輛，同比增長43.2％，出口金額為140億美元，同比增長65.2％。盡管當前汽車出口保持了較快的增速，但目前還面臨著運力不足、芯片供應緊張、部分國家債務風險等挑戰。商務部外貿司預計，今年我國汽車出口將保持快速增長，但增速較去年將有所回落。新能源汽車仍將貢獻主要增量，對歐盟、拉美、中東的出口也將保持快速增長。
　　高陽指出，今年我國外貿內外部多重壓力疊加，階段性難題和長期挑戰并存，面臨的形勢更加復雜嚴峻，下行壓力明顯加大，不容忽視的有三點：一是全球經濟增速放緩；二是西方對我國產業遏制升級，產業轉移壓力加大，供應鏈加速重構；三是貿易風險上升，新型經濟體和發展中國家面臨貨幣大幅貶值和債務風險。

​