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  • 熱點(diǎn)快報(bào)

    知豆們游走生死邊緣

    作者:admin 來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 更新時(shí)間:2018-10-18

    補(bǔ)貼政策導(dǎo)致小型電動(dòng)車銷售狀況下滑,但在電池取得顛覆性革命之前,小型電動(dòng)汽車依然是一個(gè)正確的選擇。

    10月12日,乘聯(lián)會(huì)9月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,在新能源車型的前十榜單中,A級(jí)以下的小型電動(dòng)車一如既往地占據(jù)了“半壁江山”,再次證明了自己市場(chǎng)地位。江淮iEV高居榜首,奇瑞eQ系列與華泰EV160位列第三、第四,曾經(jīng)的銷量冠軍北汽新能源EC系列則排名第九。1-9月北汽新能源EC系列共賣出46647臺(tái),憑借前期的銷量?jī)?yōu)勢(shì)位列第一。

    然而,強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)下,小型電動(dòng)車企業(yè)也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),急需做出調(diào)整與抉擇。

    6月12日,補(bǔ)貼新政落地后,對(duì)于低續(xù)航車型的補(bǔ)貼大幅下降,小型電動(dòng)車首當(dāng)其沖,銷量銳減。但在這樣的背景下,仍有帝亞一維、新特、領(lǐng)途等多家新興車企表示,將專注于A級(jí)以下的小型純電動(dòng)車市場(chǎng)。

    9月21日,領(lǐng)途汽車總裁顧鐳接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,補(bǔ)貼政策導(dǎo)致小型電動(dòng)車銷售狀況下滑,但在電池取得顛覆性革命之前,小型電動(dòng)汽車依然是一個(gè)正確的選擇。在國(guó)家補(bǔ)貼逐步退坡的形勢(shì)下,小型電動(dòng)汽車也是相對(duì)小型的燃油車,最具性價(jià)比的產(chǎn)品。

    “電動(dòng)汽車行業(yè)未來(lái)肯定是每年20%以上的增長(zhǎng),而小型電動(dòng)車保守估計(jì)每年要增長(zhǎng)超過(guò)50%。”顧鐳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

    不依賴補(bǔ)貼也有市場(chǎng)?

    補(bǔ)貼退坡對(duì)小型電動(dòng)車帶來(lái)的影響已經(jīng)出現(xiàn)。

    以北汽EC系列為例,EC180和EC200兩款A(yù)0級(jí)車型的續(xù)航里程分別為156km和162km,6月起補(bǔ)貼同比下降2.1萬(wàn)元,銷量也由5月的12624臺(tái)縮減至3臺(tái)。即使隨后銷量有所回升,8月銷量也僅為3018臺(tái),同比下滑55%。

    而另一家主打A00級(jí)小型電動(dòng)車的企業(yè)知豆,更是幾乎走到了“生死邊緣”。作為2017年銷量排名第四的新能源車企,它的主力車型知豆D2續(xù)航155km,今年5月月銷量尚能達(dá)到4262輛,8月已跌至345輛。知豆也隨即被曝出欠債、裁員、部門搬遷、資金鏈危機(jī)等傳聞。

    面對(duì)補(bǔ)貼新政對(duì)續(xù)航里程提出的要求,傳統(tǒng)主流車企選擇提高小型電動(dòng)車的續(xù)航里程,追趕補(bǔ)貼政策。

    北汽在此前的成都車展上推出了一款全新的A0級(jí)電動(dòng)車EC3,工況續(xù)航達(dá)到了260公里,與已停產(chǎn)的EC180與EC200兩款車型相比,EC3享受的國(guó)家補(bǔ)貼多了1.9萬(wàn)元左右,補(bǔ)貼后價(jià)格也僅略高于這兩款車型。奇瑞同樣將eQ1小螞蟻400的綜合工況續(xù)航里程提升至301公里,依靠補(bǔ)貼維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外,江鈴、眾泰也將分別推出E300、T300等新車型。

    汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,車企如果決定追趕補(bǔ)貼,需要在續(xù)航里程的成本和未來(lái)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)性之間,做出復(fù)雜的計(jì)算。“補(bǔ)貼的退坡還有兩年,如果算得不好,里程高的車拿到補(bǔ)貼以后車價(jià)還是貴,可能對(duì)用戶沒(méi)多大吸引力。補(bǔ)貼全部結(jié)束以后,里程高更不見(jiàn)得銷量好。車企需要基于對(duì)未來(lái)的判斷,做一個(gè)很復(fù)雜的取舍。”鐘師稱。

    而另一種思路是,不再跟著補(bǔ)貼政策走。據(jù)介紹,走小型電動(dòng)車發(fā)展路線的新品牌領(lǐng)途正在推進(jìn)“一小二不三能”工程,其中的“二不”是指不依賴國(guó)家充電樁、不依賴補(bǔ)貼。

    “中國(guó)新能源)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出‘啞鈴式’分布,一端是高大上的特斯拉,另一端是以中短途為代表的小型電動(dòng)汽車。在三四五線城市推廣小型純電動(dòng)車,抓住‘啞鈴’的另一端,恰恰符合后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律:成本低,而無(wú)需補(bǔ)貼支持,補(bǔ)貼退坡后,也不太可能吸引合資電動(dòng)車企和傳統(tǒng)高速車企進(jìn)入;不追求高續(xù)航和高比能,安全性相對(duì)容易保證。”領(lǐng)途汽車董事長(zhǎng)張立平表示。

    顧鐳認(rèn)為,能夠不依賴補(bǔ)貼的原因之一是,小型電動(dòng)車在控制成本方面有天然的優(yōu)勢(shì)。“補(bǔ)貼退了以后,就算(電池容量)1度電的成本是1000塊,續(xù)航里程200公里的大型車肯定要三四十度電,成本很高,小型車可能只需要兩萬(wàn)塊錢的成本,優(yōu)勢(shì)更明顯了。”

    此外,盡管根據(jù)領(lǐng)途的產(chǎn)品規(guī)劃,第一款產(chǎn)品K-ONE兩個(gè)版本的綜合續(xù)航分別為310公里和405公里,并不遜色于目前的主流小型電動(dòng)車,但不依賴補(bǔ)貼是否也意味著,領(lǐng)途不會(huì)一味追求續(xù)航里程,將更專注于城市交通出行?

    值得一提的是,小型電動(dòng)車不再追求產(chǎn)品續(xù)航里程的發(fā)展模式,對(duì)于充電設(shè)施提出了更高的要求。

    “如果充電設(shè)施便捷,在一般的城市代步,續(xù)航里程一兩百公里就夠了。續(xù)航里程下降,電動(dòng)車的重量和價(jià)格就跟著下降,競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)。但不確定性在于,汽車制造行業(yè)和充電行業(yè)不見(jiàn)得是齊頭并進(jìn)的,充電設(shè)施完善的速度很難預(yù)測(cè)。”鐘師表示。

    聚焦三到五線城市?

    正是考慮到充電的便捷性,領(lǐng)途決定走“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展策略,先發(fā)力三到五線城市。

    “目前國(guó)內(nèi)充電樁基本上在北上廣深等核心城市,布局基本上圍繞商業(yè)中心等等來(lái)布置的,其實(shí)和市民的日常使用有脫節(jié),每個(gè)企業(yè)都在處理自己的商業(yè)模式,不便于使用。三五線相對(duì)來(lái)說(shuō)充電環(huán)境更寬裕,對(duì)充電場(chǎng)景的要求更低,比如說(shuō)小區(qū)停車位比大城市要富裕地多。”領(lǐng)途汽車營(yíng)銷總裁趙虎斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

    但是在三至五線城市的市內(nèi)交通方面,小型電動(dòng)車是否會(huì)與低速電動(dòng)車狹路相逢、直接競(jìng)爭(zhēng)?盡管一直處于政策的灰色地帶,但低速電動(dòng)車憑借其經(jīng)濟(jì)、便捷的特點(diǎn),在三、四線城市“野蠻生長(zhǎng)”,公開(kāi)資料顯示,去年僅山東省低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷量就達(dá)到了75.64萬(wàn)臺(tái)。

    “小型電動(dòng)車的消費(fèi)者對(duì)于汽車的品質(zhì)和外觀的要求更高,從低速電動(dòng)車到小型電動(dòng)車,其實(shí)是產(chǎn)品的升級(jí)。中國(guó)消費(fèi)者,尤其在小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者,需求非常多元化,這兩種品類的汽車各自都能找到生存的空間。未來(lái)小型電動(dòng)車可能也會(huì)分化出面向都市和鄉(xiāng)村的產(chǎn)品。”鐘師分析稱。

    值得一提的是,面對(duì)新能源汽車的發(fā)展浪潮,頭部低速電動(dòng)車企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型。領(lǐng)途的前身正是低速電動(dòng)車企業(yè)河北御捷車業(yè)有限公司,御捷完成此次轉(zhuǎn)身后,將與低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)徹底切割。而此前雷丁秦星也宣布,將在陜西建立新能源產(chǎn)業(yè)基地。

    而與領(lǐng)途“啞鈴式”的比喻不同,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更可能呈現(xiàn)出“紡錘形”的分布:A級(jí)車市場(chǎng)最大,而以特斯拉為代表的豪華型電動(dòng)車和作為城市代步工具的小型電動(dòng)車,將成為市場(chǎng)的重要補(bǔ)充。

    崔東樹(shù)認(rèn)為,小型電動(dòng)車市場(chǎng)也會(huì)有出現(xiàn)一個(gè)淘汰的過(guò)程,而主流廠家可能會(huì)在這一過(guò)程中發(fā)揮重要的作用。“目前市場(chǎng)上一些小型電動(dòng)車實(shí)在是太簡(jiǎn)陋了。高端廠家也可能生產(chǎn)出好的低價(jià)車型,就像小米、華為生產(chǎn)500塊錢的手機(jī),照樣也能做得很好,其他的廠家做不出來(lái)這么低價(jià)的好手機(jī)。”

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