在電動化大熱、但核心難點遲遲無法突破（如續駛短、充電時間長）的趨勢下，更多車企看到了氫燃料續駛長、燃料補給快的優勢，紛紛開始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來的發展方向。如北汽、長城、寶馬等新進入者。

　　有部分車企將氫能源作為后續車型的亮點之一，比如愛馳發布氫能源長續駛跑車、眾泰發布氫能源底盤等。

　　在商用車領域，燃料電池的應用日趨成熟，如福田歐輝的BJ6852燃料電池客車已實現產業化和批量商業化。

　　福田歐輝燃料電池客車

　　其中，造車新勢力愛馳汽車將“Quattro之父”Roland Gumpert一手打造的愛馳全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie帶到了展會。

　　愛馳汽車全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie北京車展首秀

　　據該報道介紹，車身采用碳纖維材料，大大降低了車身重量，提升了續駛里程。供給燃料采用甲醇重整制氫的方式，單次補給的整車續駛里程在1000km以上。我是不贊成將甲醇像乙醇那樣直接作為汽車燃料的，但是曾提出過如果能將甲醇作為燃料電池的燃料就好了。現在看到這一報道很感興趣，希望在商業化應用中能有所突破。同時希望燃料電池車應該先在公交車、大客車上有所突破。這方面的車型看到還不多。

　　另外，一直致力于燃料電池車研發生產的豐田、韓國現代推出燃料電池車型，領先這個領域，也值得中國車企關注。

　　我曾幾次撰文，呼吁在電動汽車領域三元鋰電池“一枝獨秀”的形勢下，要看到三元鋰電池的不足，不要在新能源車領域只關注三元鋰電池，要重視研究燃料電池汽車。我曾問一家汽車媒體負責人對我的這一觀點怎么看？他答曰：“搞鋰電池的人肯定不喜歡、不同意你的觀點。”的確，這只能由科技和市場作出回答。

　　（作者系國家發改委原副主任、國家能源局原局長）（中國汽車報）